Shahar kengayishi.

shaharlarning kengayishi, shaharlar va qishloqlarning geografik hajmining tez kengayishi, ko'pincha past zichlikdagi turar-joylar, bir martalik rayonlashtirish va transportda shaxsiy avtomobillarga bo'lgan ishonchning kuchayishi bilan tavsiflanadi. Shaharlarning kengayishi qisman o'sib borayotgan shahar aholisini joylashtirish zarurati bilan bog'liq; ammo, ko'pgina metropoliyalarda bu yashash maydoni va boshqa turar-joy qulayliklarini ko'paytirish istagidan kelib chiqadi. Shaharlarning kengayishi energiyadan foydalanishning ko'payishi, ifloslanish va transport tirbandligi hamda jamiyatning o'ziga xosligi va birdamligining pasayishi bilan bog'liq. Bundan tashqari, metropoliyalarning jismoniy va ekologik "izlari" ni ko'paytirish orqali bu hodisa yovvoyi tabiatning yashash muhitini yo'q qilishga va qolgan tabiiy hududlarning parchalanishiga olib keladi.

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin Qo'shma Shtatlarda iqtisodiy farovonlik davrida ishlab chiqarishning ko'payishi va yangi federal kredit dasturlari ko'plab Amerika fuqarolariga yakka tartibdagi uylar va shaxsiy avtomobillar sotib olishga imkon berdi. Shu bilan birga, davom ettirilgan yo'l qurilishi loyihalari, ayniqsa, 1956 yilda Davlatlararo avtomobil yo'llari tizimining ishga tushirilishi va boshqa infratuzilmaning rivojlanishi ilgari borish qiyin bo'lgan erlarda uylar qurish imkonini berdi. Shaharlardagi yerlar bilan solishtirganda, shahar atrofidagi erlar nisbatan arzon edi va bu erda qurilgan uylar o'z aholisiga shahar ichidagi uylardan ko'ra ko'proq joy ajratdi. Ba'zi fuqarolar go'yoki tabiatga yaqinroq bo'lgan turmush tarzidan bahramand bo'lish uchun shahar chetiga ko'chib o'tishgan; ammo, boshqalari tirbandlik, jinoyat va shahar shovqinidan qochish uchun ko'chib o'tdi. Shahar atrofidagi aholi o'z avtomobillari orqali shahar bilan aloqani saqlab qolishdi.

Vaqt o'tishi bilan shahar atrofidagi bu migratsiya mahalliy aholi sonining ko'payishi bilan birga, Qo'shma Shtatlardagi metropoliyalarning geografik hajmi yoki fazoviy izi sezilarli darajada oshishiga olib keldi. AQSh aholini ro'yxatga olish byurosiga ko'ra, shaharlarning kengayish sabablari mahalliy aholi sonining ko'payishi va turmush tarzini tanlash o'rtasida teng taqsimlangan. Masalan, 1970 yildan 1990 yilgacha Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy qismidagi metropoliyalar (masalan, Las-Vegas, Nevada, Sietl, Vashington va Solt-Leyk-Siti, Yuta kabi) yangi aholining katta oqimini boshdan kechirdi, bu ularning shaxsiy fazoviy izlarining oshishiga hissa qo'shdi. Boshqa tomondan, Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy va markaziy metropoliyalarida aholining nisbatan oddiy o'sishi ham sezilarli fazoviy o'sish bilan birga bo'ldi. Masalan, Chikago, Illinoys, Kanzas-Siti, Missuri va Baltimor, Merilend shaharlari aholisi 1970-1990 yillarda mos ravishda 1 foizga, 16 foizga va 20 foizga o'sgan, biroq har bir hududning geografik ko'lami 24 foizga o'sgan. mos ravishda foiz, 55 va 91 foiz. O'rta G'arb va Shimoli-Sharqiy Detroyt, Michigan va Pitsburg (Pensilvaniya) kabi yirik shaharlarning fazoviy izlari taxminan 30 foizga o'sdi, hatto shaharlar xuddi shu davrda aholi sonining qisqarishini boshdan kechirgan.

Ko'p yillar davomida shaharlarning kengayishi faqat Amerika muammosi deb hisoblangan; ammo, bu hodisa boshqa bir qancha mamlakatlarda uchraydi. 2002-yilda Yevropa atrof-muhit agentligi tomonidan to'plangan ma'lumotlarga ko'ra, Evropa davlatlarining bir qismi aholisi 1980 va 2000 yillar orasida atigi 6 foizga o'sgan; shu bilan birga, ushbu mamlakatlarda joylashgan aholi punktlarining fazoviy izi 20 foizga oshdi. Palermo, Italiya kabi ba'zi metropoliyalarning fazoviy izlari 1950-yillarning o'rtalaridan 1990-yillarning oxirigacha sezilarli darajada kengaydi. Palermo aholisi 50 foizga o'sdi, ammo uning fazoviy izi bu davrda 200 foizga oshdi.

Dunyo bo'ylab odamlar shaharlarga ko'chib o'tmoqda. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Aholishunoslik bo'limi ma'lumotlariga ko'ra, 1950 yilda dunyo aholisining 29 foizi shaharlarda yashagan. 2000-yillarning oxiriga kelib bu ko'rsatkich taxminan 49 foizga oshgan. Rivojlangan mamlakatlarda bu ulush ancha yuqori edi. Masalan, Qo'shma Shtatlarda shahar aholisi 1950 yildagi taxminan 64 foizdan 2007 yilda taxminan 81 foizgacha o'sdi. Xuddi shu davrda Yaponiyaning shahar aholisi taxminan 40 foizdan taxminan 66 foizga o'sdi. Aksincha, kam ta'minlangan rivojlanayotgan mamlakatlarda shahar aholisi kamroq. Masalan, Hindistonda shahar aholisi 1950-yildagi 17 foizdan 2007-yilda taxminan 29 foizga oshgan. Xuddi shunday, Misrning shahar aholisi ham xuddi shu vaqt oralig'ida taxminan 32 foizdan taxminan 43 foizga o'sgan.

Sabablari

Shaharlarning kengayishiga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Yuqorida keltirilgan statistik ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, faqat aholi sonining ko'payishi metropoliyaning shahar darajasidagi o'sishni hisobga olmaydi. Ko'p hollarda shaharlarning kengayishi aholi soni kamayib borayotgan hududlarda sodir bo'lgan va aholi soni ortib borayotgan ba'zi hududlarda, ayniqsa, rivojlanayotgan mamlakatlarda shaharlarning kengayishi kam uchraydi. Iqtisodiy o'sish va globallashuv ko'pincha shaharlar kengayishining asosiy makroiqtisodiy omillari sifatida tilga olinadi; ammo, farovonlikning ortishi, jozibador er va uy-joy narxlari va ko'proq qulayliklarga ega (hovlilar, maishiy texnika, saqlash joylari va shaxsiy hayot kabi) kattaroq uylarga intilish shaxs darajasida muhim rol o'ynaydi. Ko'pgina ekspertlarning fikricha, zaif rejalashtirish qonunlari va bir martalik rayonlashtirish ham shaharlarning kengayishiga yordam beradi.

Shahar atrofidagi uy-joylar, muhandislik tarmoqlari va yo'llar qurilishi, resurslarni shahar atrofi aholisi va ishchilariga etkazib berish bilan bir qatorda rivojlangan mamlakatlar yalpi milliy mahsulotining ajralmas tarkibiy qismidir. Metropoliyadagi o'sishning katta qismi chekka hududlarda sodir bo'lganligi sababli, katta miqdordagi resurslar va xizmatlar u erga yo'naltiriladi. "Shahar chetidagi" qurilish tobora ko'proq dizaynni standartlashtirish bilan tavsiflanadi. Ko'pgina shahar atrofi uy-joy uchastkalarida bir xil yoki deyarli bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan uchastkalarda joylashgan o'xshash yoki bir xil modellar mavjud. Standartlashtirish xarajatlarni kamaytiradi, chunki materiallar (ko'pincha chet eldagi manbalardan olinadi) ommaviy ravishda buyurtma qilinishi mumkin va qurilish sur'atlarini tezlashtiradi. Ba'zi shaharsozlikchilar va ijtimoiy olimlar dizaynni standartlashtirishga qaratilgan ushbu tendentsiyani globallashuvning kuchayib borayotgan ta'siri bilan bog'lashdi.

Ko'pgina shaharsozlikchilarning ta'kidlashicha, zamonaviy shahar atrofini rayonlashtirish qonunlari shaharlarning kengayishini rag'batlantirish uchun juda ko'p ish qilgan. Qo'shma Shtatlarda bunday qonunlar odatda bir martalik rayonlashtirishga tayanadi, bu hududni yerdan foydalanishning ma'lum bir turini (masalan, bir oilali turar joy, ko'p xonadonli turar joy, tijorat, institutsional va engil sanoat) rivojlantirish bilan cheklaydi. "mos kelmaydigan" erdan foydalanishni bir-biridan ajratishga intilish. AQSh Oliy sudi Evklid qishlog'iga qarshi Ambler Realty Company (1926) da rayonlashtirish qoidalarining konstitutsiyaviyligini tasdiqlaganidan so'ng, amaliyot asosan Amerika munitsipalitetlari tomonidan qo'llanildi. Sud qarori natijasida Evklid rayonlashtirish atamasi bir martalik rayonlashtirish bilan sinonimga aylandi. Evklid rayonlashtirishning sharafli niyatlariga qaramay, u yurish mumkin bo'lgan jamoalarning rivojlanishiga to'sqinlik qiladi. Uy-joy uchastkalarida chuqur qurilgan uylar do'konlar, maktablar va ish joylaridan uzoqda joylashgan. Natijada, aholi ko'pincha avtomobillarga bog'liq. Bundan farqli o'laroq, eski shahar mahallalarida erdan foydalanishning turli xil turlari odatda bir-biri bilan kesishadi.