Edmund Fitsjerald: kema.

Edmund Fitsjerald, 1975 yil 10 noyabrda Superior ko'lida bo'ron paytida cho'kib ketgan amerikalik yuk kemasi bortdagi 29 kishining barchasini o'ldirdi. Uning sirli halokati Gordon Laytfutning "Edmund Fitsjeraldning halokati" (1976) xit qo'shig'ini ilhomlantirdi, bu uning Buyuk ko'llardagi eng mashhur kema halokatiga aylanishiga yordam berdi.

Erta tarix

1957 yilda Northwestern Mutual Life Insurance kompaniyasi uzunligi 729 fut (222 metr) va og'irligi 13 600 tonnadan ortiq bo'lgan Buyuk ko'llardagi eng katta kema bo'lishi kerak bo'lgan yuk tashuvchi kemani qurishni topshirdi. 1958 yil 8 iyunda kemaga firma prezidentining ismi Edmund Fitsjerald nomi berildi. U 1958-yil 24-sentyabrda oʻzining ilk sayohatini amalga oshirdi va tezda qayiq ixlosmandlari orasida mashhur boʻldi; uning taxalluslari orasida "Katta Fits" yoki "Qudratli Fits" bor edi. Yuk tashuvchisi odatda temir rudasi bo'lgan takonit granulalarini olib yurgan.

Oxirgi sayohat

1975 yil 9-noyabrda Edmund Fitsjerald Viskonsin shtatidagi Superior shahridan Detroyt yaqinidagi po'lat zavodiga jo'nadi. Yuk tashuvchi kema kapitani Ernest M. MakSorli bo'lib, bortda yana 28 kishi bo'lgan. Tez orada u Artur M. Anderson bilan radio aloqa o'rnatdi , u 15 statut mil (24 km) orqada edi. Keyinchalik, 9-noyabr kuni noyabr oyida kuchli bo'ronlar bilan mashhur bo'lgan Superior ko'li janubida shamol haqida ogohlantirishlar e'lon qilindi. Ertasi kuni erta tongda - yangilangan bo'ron haqida ogohlantirish e'lon qilingandan so'ng - ikki kema yo'nalishini o'zgartirishga rozi bo'ldi va og'ir ob-havo sharoitida odatda ishlatiladigan shimolga qarab yo'l oldi. Biroq, shamollarning keyinroq o'zgarishi kemalar bo'ronning zarbasi uchun yo'nalishni belgilab qo'yganligini anglatardi. Kun o'tgan sayin bo'ron yanada kuchaydi; eng yuqori cho'qqisida shamollar 70-75 tugunga yetdi va to'lqinlar 25 fut (8 metr) balandlikka ko'tarildi. Bir vaqtning o'zida MakSorli bu u boshidan kechirgan "eng yomon dengizlar" qatoriga kirganini ta'kidladi.

10-noyabr kuni soat 15:15 atrofida Anderson kapitani Fitsjerald Karibu oroli yaqinida xavfli tarzda o'tib ketganini ta'kidladi . Taxminan 15 daqiqadan so'ng, Fitsjerald Andersonga ozgina zarar ko'rganligi va nasoslarni yoqqan bo'lsa-da, ro'yxatga olinganligi haqida xabar berdi. MakSorli shuningdek, Andersondan tezlikni pasaytirayotgan Fitsjerald yaqinida qolishni so'radi. Taxminan soat 16:10 da yuk tashuvchisi Andersonga uning ikkala radarlari ham ishlamay qolganligini aytdi va yo'nalishi bo'yicha yordam so'radi. Bir soatdan ko'proq vaqt o'tgach, Fitsjerald Avaforsga uning ro'yxati yomon ekani haqida xabar berdi. Soat 19:10 da Fitsjerald yana Anderson bilan gaplashdi , o'sha paytda MakSorli: "Biz o'zimizni ushlab turamiz", dedi. Bu Fitsjeralddan eshitilgan so'nggi so'zlar edi . Taxminan 10 daqiqadan so'ng yuk tashuvchi Anderson radaridan g'oyib bo'ldi . U Ontario (Kanada) va Michigan (AQSh) tomonidan bo'lingan Whitefish ko'rfazidagi boshpanadan 20 statut mil (32 km) uzoqlikda edi.

Qidiruv va kashfiyot

Bir soatdan ko'proq vaqt davomida yuk tashuvchi bilan bog'lanishga urinib ko'rgandan so'ng, Anderson qirg'oq qo'riqlash xizmatiga xabar berdi, ular taxminan 21:00 da yo'qolgan kemani qidirish uchun hududga qaytishni so'radi. Whitefish ko'rfaziga etib kelganiga qaramay, Anderson rozi bo'lib, bo'ronga qaytib ketdi. Uilyam Kley Ford ham qidiruvga qo'shildi, unga boshqa kemalar, shuningdek, vertolyotlar va samolyotlar kiradi. Qutqaruv qayiqlari, qutqaruv jiletlari va boshqa qoldiqlar topilgan, ammo Fitsjeralddan hech qanday alomat yo'q edi .

Keyingi haftada sonar Fitsjerald yo'qolgan hududda ikkita katta ob'ektni aniqladi . 1976 yil may oyida suv osti roboti yuk tashuvchi nomini olgan kamon va orqa tomonni video va suratga olganida halokat aniq topildi. Vayron bo'lgan vayronalar ko'l yuzasidan 530 fut (162 metr) pastda, Kanada suvlarida, Whitefish ko'rfazidan 17 milya (27 km) uzoqlikda joylashgan edi. Kamon tik turganda, yaqin atrofdagi orqa qismi teskari edi. Ikki bo'lak takonit granulalarini o'z ichiga olgan qoldiq maydoni bilan ajratilgan.

Ekspeditsiyalar, nazariyalar va meros

1977 yil iyul oyida Sohil Xavfsizlik xizmati cho'kish haqida o'z hisobotini e'lon qildi va lyuklarning noto'g'ri yopilishi tufayli kema suv oldi degan xulosaga keldi. Yuk ko'tarish qobiliyatini yo'qotganidan so'ng, uning yoyi cho'kib ketdi va tiklana olmadi va ko'l tubiga sho'ng'idi. To'satdan Fitsjeraldning favqulodda signal yubora olmasligini tushuntirdi. Biroq, boshqa ko'plab nazariyalar ilgari surildi. Ba'zilar yuk kemasi Karibu oroli yaqinida tubiga urilib, korpusiga zarar yetkazgan deb ishonishgan. Boshqalar esa, yuk tashuvchi kemaning tuzilmaviy muammolar, suv o'tkazmaydigan parda yo'qligi va tashish uchun mo'ljallanganidan og'irroq bo'lgan yuk yuklari tufayli dengizga chiqishga yaroqsiz ekanligini va u hali ko'l yuzasida bo'linib ketganini da'vo qilishdi. Bundan tashqari, ba'zilar yolg'on to'lqinlarni aybladilar. Keyingi suv osti ekspeditsiyalari vayronalarni tekshirgan bo'lsalar-da, kema nima uchun cho'kib ketganiga aniq javob ololmadi.

Fitsjeraldning o'limi bilan bog'liq sir jamoatchilikning tasavvurini o'ziga tortdi va 1976 yilda fojia Gordon Laytfutning "Edmund Fitsjeraldning halokati" xalq balladasida abadiylashtirildi. Bundan tashqari, ko'plab kitoblar va hujjatli filmlar cho'kish haqida hikoya qiladi. 1994 yilda ekspeditsiya ekipaj a'zosining jasadini topdi, u kamon yonida joylashgan va qutqaruv ko'ylagi kiyganga o'xshaydi. Keyingi yili kemaning bronza qo'ng'irog'i topildi. Xabar qilinishicha, ekipaj a'zolarining oila a'zolarining iltimosiga binoan Kanada hukumati keyinchalik vayronalarga kirishni cheklagan.

Emi Tikkanen