Издержки разрастания городов.

Оглавление

На первый взгляд, обширные подразделения и коммерческие зоны являются экономическим благом для местного бизнеса и муниципалитетов. Строительство жилья, магазинов и инфраструктуры создает возможности трудоустройства. Владельцы домов и коммерческие предприятия, переезжающие в этот район, часто приносят местным органам власти дополнительные доходы в виде налогов на недвижимость и налогов с продаж. Однако такое развитие часто приводит к истощению местных экологических ресурсов, перекладывает экономическое бремя развития на давних жителей, увеличивает транспортные и энергетические затраты и ухудшает общий характер сообщества.

Экологические затраты

Одним из наиболее очевидных экологических последствий широкомасштабного строительства зданий является разрушение среды обитания диких животных. Чтобы освободить место для человеческих жилищ и связанной с ними инфраструктуры, природную землю распахивают, планируют и заасфальтируют. Медленно текущие ручьи часто направляются для обеспечения более эффективного дренажа жилых массивов и коммерческих площадей. Хотя небольшие территории среды обитания диких животных остаются, они могут быть слишком малы, чтобы поддерживать все местные виды, которые жили там раньше, или могут быть сильно отделены друг от друга. Такое расположение часто вынуждает диких животных пересекать опасные ландшафты, где доминируют люди, в поисках еды или партнеров.

Пригородные районы с низкой плотностью населения потребляют больше энергии на душу населения, чем их соседи с высокой плотностью населения, расположенные ближе к центру города. (Пригород — это богатый жилой район, расположенный за пределами пригорода в мегаполисе.) Энергия для отопления, приготовления пищи, охлаждения, освещения и транспорта в основном производится за счет сжигания ископаемого топлива (например, бензина, мазута для отопления домов, природного газа, и уголь), процесс, который способствует загрязнению воздуха и глобальному потеплению. Чтобы добраться до работы в городе или других районах трудоустройства, многим работникам пригородов приходится добираться на автомобиле. К началу 21 века среднее время поездки на работу для американцев составляло 26,9 минут, и большая часть этого времени осуществлялась на автомобиле. Кроме того, поездки в продуктовые магазины или другие торговые заведения пригорода также необходимо совершать на автомобиле. Загрязнение воздуха, производимое автомобилями с бензиновым двигателем, может сочетаться с другими загрязняющими веществами промышленности, образуя фотохимический смог.

Современные загородные дома обычно больше, чем их аналоги в городах, и им требуется больше энергии для обогрева зимой и охлаждения летом. В односемейных домах и отдельно стоящих коммерческих сооружениях зимой может происходить утечка тепла, а летом — охлаждения через несколько наружных стен. Напротив, городские квартиры, как правило, не только меньше, но и лучше способны сохранять эти ресурсы: отопление и охлаждение имеют большую трудность, поскольку многие стены, потолки и полы квартир часто являются общими с соседними квартирами.

Обширные площади непроницаемых поверхностей в застроенных территориях часто заменяют водопоглощающую растительность и проницаемые почвы. Крыши жилых и коммерческих зданий, дороги и парковочные места для автомобилей значительно затрудняют впитывание воды в почву. Дождевая вода и талый снег стекают с этих поверхностей и могут быстро скапливаться на низких участках, увеличивая риск местных наводнений. Химические вещества, присутствующие на тротуаре во время дождя, часто переносятся со стоками в виде загрязнения воды, что снижает качество воды и угрожает водным экосистемам ниже по течению.

Экономические затраты

Хотя явление разрастания городов в значительной степени влияет на различные сектора экономики развитых стран, оно влечет за собой ряд экономических издержек. Многие из этих расходов перекладываются на давних жителей общины или покрываются обществом в целом. В Соединенных Штатах нынешние жители города или поселка обычно субсидируют новое строительство и инфраструктуру еще до того, как в него въедут новые жители. Часть налоговых поступлений, обычно расходуемых на существующие районы, выделяется на новое строительство. В результате меньше ресурсов доступно для поддержания служб (таких как пожарная и полицейская охрана, ремонт дорог и коммунальных услуг) в старых кварталах, и многие города и поселки часто повышают налоги, чтобы компенсировать это.

После переезда жильцам приходится иметь дело с высокими транспортными расходами, связанными с владением автомобилем, и тратить много времени на поездки на работу. Жители пригородов в среднем платят более высокую плату за электроэнергию, чем жители городов. Кроме того, поскольку дома, магазины, рабочие места и школы рассредоточены, пригороды платят больше за автобусные перевозки для детей школьного возраста, строительство и содержание дорог, а также за материалы, используемые для строительства инфраструктуры, такие как электрические провода и трубы, необходимые для подачи энергии и воды. доставка.

Другие экономические издержки несет население в целом. Например, новое строительство обычно ведется на землях, ранее использовавшихся для сельского хозяйства. Поскольку эта земля переводится в городское пользование, любые новые сельскохозяйственные угодья должны создаваться за счет природных территорий (таких как леса, водно-болотные угодья и луга). Бесплатные экосистемные услуги (такие как борьба с наводнениями и очистка воды) и природные пейзажи часто теряются или сильно деградируют в процессе переустройства земель.

В новых городских районах практика евклидова зонирования разделяет типы жилья по размеру и доходу, отделяя богатых жителей от представителей среднего и низшего классов. Такое экономическое расслоение может также возникнуть в старых городских кварталах, поскольку более состоятельные жители переезжают в новые жилые районы. Обычно наступает период упадка: по мере размывания налоговой базы столь необходимый ремонт дорог и коммунальных услуг откладывается или отменяется.

Коммунальные расходы

Многие авторитетные источники утверждают, что разрастание городов умаляет местный характер сообщества. Повсеместные торговые сети с экстравагантными вывесками и фасадами часто первыми переезжают в новые застроенные районы. Малые местные предприятия часто скрыты за визуальным шумом крупных магазинов и ресторанов или сгруппированы в торговых центрах. Небольшие магазины и рестораны могут оказаться не в состоянии конкурировать с более крупными предприятиями или могут быть вынуждены закрыться из-за потери продаж из-за изменений в структуре автомобильного движения, которые благоприятствуют более крупным предприятиям. Хотя жителей может утешать наличие знакомых заведений, в центрах городов и коммерческих зонах часто мало что отличает одно поселение от другого.