Катастрофа Коста Конкордия: морская катастрофа у побережья острова Джильо, Средиземное море [2012 г:].

Катастрофа Costa Concordia — опрокидывание итальянского круизного лайнера 13 января 2012 года после того, как он ударился о камни у побережья острова Джильо в Тирренском море. Было спасено более 4200 человек, однако в результате катастрофы погибли 32 человека. Некоторым членам экипажа корабля, в частности капитану Франческо Скеттино, были предъявлены обвинения в различных преступлениях.

Строительство и первый рейс

Costa Concordia принадлежала Costa Crociere, дочерней компании Carnival Corporation & PLC. На момент спуска на воду в 2005 году это был крупнейший круизный лайнер Италии длиной 951 фут (290 метров) и пассажировместимостью 3780 человек; для сравнения, «Титаник» имел длину 882,5 фута (269 метров) и мог вместить до 2435 пассажиров. Конкордия была известна своей роскошью . Здесь было четыре бассейна, казино и, как сообщается, самый большой спа-центр на корабле. В июле 2006 года судно совершило свой первый рейс - семидневный круиз по Средиземному морю с остановками в Италии, Франции и Испании. Это стало его стандартным маршрутом.

Столкновение и спасение

13 января 2012 года «Конкордия» покинула Чивитавеккью, Италия, примерно в 19:18. На борту находились 1023 члена экипажа и 3206 пассажиров. Когда несколько часов спустя « Конкордия» приблизилась к острову Джильо, она отклонилась от своего стандартного курса, приблизившись к небольшому тосканскому острову для морского «салютования» — обычной практики, которая включала в себя звуковой сигнал круизного лайнера; Concordia уже выступала с несколькими концертами в прошлом. Район был известен выходами скальных пород, и в какой-то момент такое образование было замечено на пути корабля. Скеттино, капитан со стажем более семи лет, приказал изменить курс, но из-за языковых проблем индонезийский рулевой повел лодку в противоположном направлении. Сообщается, что на исправление маневра потребовалось 13 секунд. Нос лодки в конечном итоге отклонился, но корма столкнулась с рифом примерно в 21:45. Неразбериха на мостике привела к противоречивым приказам, но ущерб уже был нанесен: левый борт « Конкордии » получил прорыв длиной 174 фута (53 метра).

Оценка ущерба показала, что пять отсеков, включая машинное отделение, были затоплены, и вскоре корабль потерял мощность. Кроме того, без работы двигателей и руля управление кораблем было невозможно. Однако ветер и застревание руля направления заставили «Конкордию» повернуть обратно в сторону острова. Хотя изменение направления облегчило последующую спасательную операцию, корабль начал крениться на правый борт. Дрейфующая «Конкордия» в конце концов села на мель недалеко от берега. В это время паникующая пассажирка связалась со своей дочерью в Италии, и итальянская береговая охрана позвонила в « Конкордию» примерно в 22:14. Скеттино, однако, преуменьшил ущерб, отметив лишь, что судно отключилось. Примерно через 10 минут с судном снова связалась береговая охрана, и в это время экипаж признался, что судно набирает воду. Однако единственной просьбой Скеттино были буксиры.

В 22:39 прибыло первое спасательное судно. Примерно через 15 минут Скеттино наконец приказал покинуть «Конкордию» , хотя, по сообщениям, спасательные шлюпки уже были спущены на воду. Около 23:20 Скеттино покинул мостик и вскоре покинул корабль; впоследствии он утверждал, что упал с « Конкордии» и приземлился в спасательной шлюпке. Примерно через 13 минут последний член экипажа покинул мостик, хотя на больничном судне все еще находилось около 300 человек. К 12:00 14 января у «Конкордии» был серьезный крен, что затруднило выпуск спасательных шлюпок и вынудило многих использовать лестницы.

В 12:40 капитан береговой охраны по имени Скеттино, который находился в спасательной шлюпке вместе с другими офицерами Конкордии , приказал ему вернуться на судно и проконтролировать эвакуацию. Он отказался. Однако к этому времени в спасательных операциях участвовали 25 патрульных катеров, 14 торговых судов и многочисленные вертолеты, и к раннему утру 4194 человека были эвакуированы с «Конкордии» и доставлены на остров Джильо, постоянное население которого составляло менее 1000 человек. В 6:17 утра 14 января поисковые работы были временно приостановлены, но на следующий день дайверы спасли еще троих из «Конкордии » . Это были оставшиеся в живых. В результате катастрофы погибли тридцать два человека, а последнее тело было обнаружено только в ноябре 2014 года.

Правовые вопросы

Почти сразу же возникли вопросы относительно поведения Скеттино и других офицеров экипажа. В июле 2013 года четыре члена экипажа и кризисный координатор Costa Crociere признали себя виновными по различным обвинениям, включая непредумышленное убийство. Они получили сроки менее трех лет. В том же месяце Скеттино предстал перед судом после того, как ему было отказано в сделке о признании вины. Ему было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, а также в причинении крушения и покидании корабля. В ходе 19-месячного судебного разбирательства прокуроры утверждали, что он был «идиотом», в то время как Скеттино возражал, что его действия спасли жизни и что его сделали козлом отпущения. Кроме того, он отметил ошибку рулевого управления, однако морской эксперт показал, что независимо от ошибки столкновение было неизбежным. В феврале 2015 года Скеттино был признан виновным по всем пунктам обвинения и приговорен к более чем 16 годам лишения свободы. Он обжаловал приговор, но в мае 2017 года он был оставлен в силе; Вскоре после этого Скеттино начал отбывать наказание.

Экологические проблемы и спасение

Поскольку остров Джильо находится в охраняемой морской зоне, экологические проблемы, связанные с затонувшим кораблем «Конкордия» , вызывают особую озабоченность. Судно находилось на краю подводного утеса, что вызывало опасения, что судно может поскользнуться и развалиться на части, что приведет к разливу нефти. Чтобы уменьшить потенциальный ущерб, вокруг обломков были установлены нефтяные боны, а в феврале 2012 года спасатели начали вывозить более 2000 тонн топлива; предприятие было завершено в следующем месяце.

В это время также начались работы по эвакуации судна, что стало крупнейшей морской спасательной операцией в истории. Лишь в сентябре 2013 года Конкордия водоизмещением 114 000 тонн была наконец восстановлена. В 19-часовом процессе приняли участие специально построенные подводные платформы, краны и около 500 человек. В июле 2014 года «Конкордия» , оснащенная несколькими стальными контейнерами, служащими плавучими устройствами, была отбуксирована в Геную, Италия, где была разобрана на металлолом.

Эми Тикканен