Катастрофа на горе Эребус: авиационная катастрофа, остров Росс, Антарктида [1979].

Катастрофа на горе Эребус, авиакатастрофа, произошедшая 28 ноября 1979 года, когда рейс TE901 авиакомпании Air New Zealand влетел в гору Эребус на острове Росс в Антарктиде. Все 237 пассажиров и 20 членов экипажа погибли. Катастрофа стала крупнейшей гражданской катастрофой в истории Новой Зеландии.

Предыстория и сбой

В 1977 году государственная авиакомпания Air New Zealand начала предлагать живописные полеты над Антарктидой на самолетах McDonnell Douglas DC-10. 11-часовые беспосадочные рейсы вылетали из Окленда и открывали виды и возможности для фотографирования Антарктиды. Кроме того, в каждой поездке присутствовал эксперт, который давал комментарии. Рейсы пользовались популярностью, билеты на них регулярно распродавались.

Утром 28 ноября 1979 года капитан Джим Коллинз и первый помощник Грег Кассин, пилоты дневного обзорного полета, готовились к взлету. Хотя они никогда не летали по маршруту Антарктиды, оба были допрошены на маршруте полета, который должен был привести их через плоскую воду и морской лед пролива Мак-Мердо на континент. Перед отлетом пилоты ввели координаты широты и долготы в компьютерную навигационную систему самолета, что позволило самолету автоматически долететь до пункта назначения. Однако пилоты не знали, что ранее этим утром навигационный центр Air New Zealand, думая, что он вносит незначительную корректировку, изменил две координаты. Эти новые координаты указывают на то, что траектория полета самолета находится в 31 миле (50 км) к востоку от обычного маршрута. Вместо пролета над проливом Мак-Мердо самолет должен был пролететь над островом Росс и горой Эребус, действующим вулканом высотой 12 450 футов (3800 метров).

Рейс вылетел вовремя и через несколько часов уже находился вблизи Антарктиды. Когда самолет приблизился к континенту, пилоты связались с центром управления воздушным движением ВМС США на станции Мак-Мердо на острове Росс. Пилоты сообщили, что самолет снизится на высоту 2000 футов (610 метров), чтобы пассажиры могли поближе рассмотреть Антарктиду. Хотя высота ниже той, которая считалась безопасной, низкие высоты были обычным явлением для экскурсионных полетов. Примерно через пять минут всякая связь с экипажем самолета прекратилась. Чуть больше часа спустя сотрудники центра управления воздушным движением выслали поисково-спасательные самолеты. Вскоре после этого обломки самолета были обнаружены на горе Эребус. Выживших не было.

Расследования

После крушения власти провели два официальных расследования. Первую возглавил Рон Чиппиндейл, главный инспектор Новой Зеландии по авиационным происшествиям. В его отчете 1980 года, по сути, обвинялись пилоты, и был сделан вывод, что, если бы Коллинз и Кассин не пролетели ниже безопасной минимальной высоты, установленной авиакомпанией, катастрофы не произошло бы. Выводы Чиппиндейла оказались противоречивыми, и для расследования катастрофы была создана королевская комиссия по расследованию во главе с Питером Махоном. Этот отчет был опубликован в 1981 году, он реабилитировал пилотов и вместо этого обвинил Air New Zealand в изменении траектории полета без уведомления экипажа. Кроме того, Махон обвинил авиакомпанию в «спланированной череде лжи», поскольку она стремилась скрыть свою роль в катастрофе и привлечь к ответственности пилотов.

Эксперты обоих расследований пришли к выводу, что пилоты не видели маячащую перед ними гору из-за полярной белизны, которая возникает, когда над ясным небом собираются низкие облака. Облака отражают свет и не дают заснеженным объектам отбрасывать тени, заставляя небо, заснеженную землю и горизонт сливаться воедино. В таких условиях пилотам практически невозможно увидеть возвышенные поверхности.

Ни правительство Новой Зеландии, ни авиакомпания изначально не приняли выводы Махона. Однако в 2019 году премьер-министр Новой Зеландии Джасинда Ардерн и Air New Zealand извинились за аварию.

Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эми Тикканен.