Zersiedelung.

Zersiedelung, die rasche Ausweitung der geografischen Ausdehnung von Städten und Gemeinden, die oft durch eine geringe Wohndichte, Einzweckzonen und eine zunehmende Abhängigkeit vom privaten Auto für den Transport gekennzeichnet ist. Die Zersiedelung wird zum Teil durch die Notwendigkeit verursacht, eine wachsende Stadtbevölkerung unterzubringen. In vielen Ballungsräumen resultiert dies jedoch aus dem Wunsch nach mehr Wohnraum und anderen Wohneinrichtungen. Die Zersiedelung der Städte wird mit erhöhtem Energieverbrauch, zunehmender Umweltverschmutzung und Verkehrsstaus sowie einem Rückgang der Einzigartigkeit und des Zusammenhalts der Gemeinschaft in Verbindung gebracht. Darüber hinaus führt das Phänomen durch die Vergrößerung des physischen und ökologischen „Fußabdrucks“ von Ballungsräumen zur Zerstörung des Lebensraums von Wildtieren und zur Fragmentierung der verbleibenden Naturgebiete.

Während der Zeit des wirtschaftlichen Wohlstands in den Vereinigten Staaten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ermöglichten eine erhöhte Produktionsleistung und neue Bundeskreditprogramme vielen amerikanischen Bürgern den Kauf von Einfamilienhäusern und Privatautos. Gleichzeitig ermöglichten fortgesetzte Straßenbauprojekte, insbesondere der Beginn des Interstate Highway Systems im Jahr 1956, und andere Infrastrukturentwicklungen den Bau von Häusern auf Grundstücken, die zuvor unzugänglich waren. Im Vergleich zu Grundstücken in den Städten waren Vorstadtgrundstücke relativ günstig, und die auf diesem Grundstück errichteten Häuser boten ihren Bewohnern mehr Platz als innerstädtische Wohnungen. Einige Bürger zogen in die Vororte, um einen vermeintlich naturnäheren Lebensstil zu genießen; Andere zogen jedoch um, um dem Stau, der Kriminalität und dem Lärm der Stadt zu entkommen. Die Vorstadtbewohner blieben über ihr Auto mit der Stadt verbunden.

Im Laufe der Zeit führte diese Abwanderung in die Vororte zusammen mit der wachsenden lokalen Bevölkerung zu einer erheblichen Vergrößerung der geografischen Ausdehnung oder des räumlichen Fußabdrucks der Ballungsräume in den Vereinigten Staaten. Nach Angaben des US Bureau of the Census sind die Ursachen der Zersiedelung zu gleichen Teilen auf das lokale Bevölkerungswachstum und die Wahl des Lebensstils zurückzuführen. Zwischen 1970 und 1990 erlebten beispielsweise Ballungsräume im Westen der Vereinigten Staaten (wie Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington und Salt Lake City, Utah) einen massiven Zustrom neuer Einwohner, der zu einer Vergrößerung ihres individuellen räumlichen Fußabdrucks beitrug. Andererseits ging in den Ballungsräumen im Osten und in der Mitte der Vereinigten Staaten das relativ bescheidene Bevölkerungswachstum auch mit einem erheblichen räumlichen Wachstum einher. Beispielsweise wuchs die Bevölkerung der Metropolregionen Chicago (Illinois), Kansas City (Missouri) und Baltimore (Maryland) zwischen 1970 und 1990 um 1 Prozent, 16 Prozent bzw. 20 Prozent, aber die geografische Ausdehnung jedes Gebiets wuchs um 24 Prozent Prozent, 55 Prozent bzw. 91 Prozent. Der räumliche Fußabdruck von Großstädten im Mittleren Westen und Nordosten wie Detroit (Michigan) und Pittsburgh (Pennsylvania) wuchs um etwa 30 Prozent, obwohl die Städte im gleichen Zeitraum einen Bevölkerungsrückgang verzeichneten.

Viele Jahre lang galt die Zersiedelung als ein ausschließlich amerikanisches Problem; Dieses Phänomen tritt jedoch auch in mehreren anderen Ländern auf. Nach Angaben der Europäischen Umweltagentur aus dem Jahr 2002 wuchs die Bevölkerung einer Untergruppe europäischer Länder zwischen 1980 und 2000 nur um 6 Prozent; Allerdings vergrößerte sich der räumliche Fußabdruck der bebauten Gebiete innerhalb dieser Länder um 20 Prozent. Von Mitte der 1950er bis Ende der 1990er Jahre dehnte sich der räumliche Fußabdruck einiger Ballungsräume, wie zum Beispiel Palermo in Italien, deutlich stärker aus. Die Bevölkerung Palermos wuchs um 50 Prozent, doch sein räumlicher Fußabdruck vergrößerte sich in diesem Zeitraum um 200 Prozent.

Weltweit ziehen Menschen in die Städte. Nach Angaben der Bevölkerungsabteilung der Vereinten Nationen lebten im Jahr 1950 29 Prozent der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten. Ende der 2000er Jahre war diese Zahl auf etwa 49 Prozent gestiegen. In entwickelten Ländern war dieser Anteil viel höher. In den Vereinigten Staaten beispielsweise stieg die Stadtbevölkerung von etwa 64 Prozent im Jahr 1950 auf etwa 81 Prozent im Jahr 2007. In ähnlicher Weise stieg die Stadtbevölkerung in Japan im gleichen Zeitraum von etwa 40 Prozent auf etwa 66 Prozent. Im Gegensatz dazu gibt es in weniger wohlhabenden Entwicklungsländern weniger Stadtbewohner. In Indien beispielsweise stieg die Stadtbevölkerung von 17 Prozent im Jahr 1950 auf etwa 29 Prozent im Jahr 2007. In ähnlicher Weise stieg die Stadtbevölkerung in Ägypten im gleichen Zeitraum von etwa 32 Prozent auf etwa 43 Prozent.

Ursachen

Es gibt viele Faktoren, die zur Zersiedelung der Städte beitragen. Wie aus den oben genannten Statistiken hervorgeht, sind Bevölkerungszuwächse allein nicht für eine Vergrößerung der städtischen Ausdehnung einer Metropolregion verantwortlich. In vielen Fällen kam es in Gebieten mit einem Bevölkerungsrückgang zu einer Zersiedelung, und in einigen Gebieten mit steigender Bevölkerung kam es zu einer geringen Zersiedelung, insbesondere in Entwicklungsländern. Wirtschaftswachstum und Globalisierung werden oft als die wichtigsten makroökonomischen Treiber der Zersiedelung genannt; Auf der Ebene des Einzelnen spielen jedoch zunehmender Wohlstand, attraktive Grundstücks- und Immobilienpreise und der Wunsch nach größeren Häusern mit mehr Annehmlichkeiten (wie Höfen, Haushaltsgeräten, Stauraum und Privatsphäre) eine wichtige Rolle. Viele Experten glauben auch, dass schwache Planungsgesetze und die Einnutzung von Flächennutzungsrechten ebenfalls zur Zersiedelung der Städte beitragen.

Der Bau von Häusern, Versorgungseinrichtungen und Straßen in den Vororten sowie die Lieferung von Ressourcen an Vorstadtbewohner und -arbeiter sind integrale Bestandteile des Bruttosozialprodukts der entwickelten Länder. Da ein Großteil des Wachstums in einer Metropolregion an den Rändern stattfindet, werden große Mengen an Ressourcen und Dienstleistungen dorthin geleitet. Das Bauen am „städtischen Rand“ ist zunehmend von einer Standardisierung des Designs geprägt. In vielen vorstädtischen Wohngebieten gibt es ähnliche oder identische Modelle, die auf Grundstücken mit identischen oder nahezu identischen Spezifikationen stehen. Durch die Standardisierung werden die Kosten gesenkt, da Materialien (die häufig aus Übersee stammen) in großen Mengen bestellt werden können, und das Bautempo wird beschleunigt. Einige Stadtplaner und Sozialwissenschaftler haben diesen Trend zur Designstandardisierung mit dem zunehmenden Einfluss der Globalisierung in Verbindung gebracht.

Viele Stadtplaner sind der Ansicht, dass moderne Gesetze zur Zoneneinteilung in Vorstädten viel zur Zersiedelung beigetragen haben. In den Vereinigten Staaten basieren solche Gesetze in der Regel auf der Einteilung in Zonen zur einmaligen Nutzung, einer Praxis, die ein Gebiet auf die Entwicklung einer bestimmten Landnutzungsart beschränkt (z. B. Einfamilienhäuser, Mehrfamilienhäuser, gewerbliche, institutionelle und leichtindustrielle Gebiete). in dem Bemühen, „inkompatible“ Landnutzungen voneinander zu trennen. Nachdem der Oberste Gerichtshof der USA im Fall Village of Euclid gegen Ambler Realty Company (1926) die Verfassungsmäßigkeit der Bebauungsvorschriften bestätigt hatte , wurde die Praxis von amerikanischen Kommunen weitgehend übernommen. Durch die Gerichtsentscheidung wurde der Begriff „ Euklidische Zoneneinteilung“ zum Synonym für „Einzelnutzungszonierung“. Trotz der ehrenwerten Absichten der euklidischen Zoneneinteilung behindert sie die Entwicklung begehbarer Gemeinden. Häuser, die tief in Wohngebieten gebaut werden, liegen weit entfernt von Geschäften, Schulen und Beschäftigungsgebieten. Daher sind die Bewohner häufig auf Autos angewiesen. Im Gegensatz dazu sind in älteren Stadtquartieren unterschiedliche Landnutzungstypen typischerweise durchsetzt.